黎湛铁路是西南地区水陆运输与联系华南腹地的交通要道，其中根竹至陆川站间为动车区段，“五一”假期临近，客货列车运行密度增大、动车组重连、钢轨设备荷载压力变大，加之恶劣天气影响等给探伤工作增加了难度。

“下雨天我们可要更细心谨慎才行！”工区女职工阙文香熟练地用棉纱头擦拭“焊缝探伤仪”，调校确认仪器状态正常后，顺手抖了抖身上雨衣的水珠。

喜马拉亚星连日来，广西多地出现连续强降雨和局部雷暴大风天气。清晨4时许，国铁南宁局玉林工务段玉林探伤工区班长周传志带领数名女职工，顶风冒雨来到黎湛铁路线K143+060栅栏门外，准备对玉林站内的钢轨设备进行“B超检查”。

“给钢轨探伤就像做B超。”阙文香介绍，她操作仪器从钢轨轨面、轨腰、轨底反复移动探头进行探伤检查，除现场异常声波报警外，探头收集到的数据会传输记录在仪器上，经过内业分析组人员的“三级回放、分析”，最终确定钢轨是否“健康”。

8时许，“女探花”一行已经在钢轨上连续作业了3个小时，共发现钢轨焊缝接头轻伤2处，安全优质地完成了当日探伤作业任务。

“今天的任务是对玉林站内3组道岔和4条股道进行钢轨接头‘焊缝探伤’，大家要按照规定流程标准作业，同时要注意防滑摔倒，互相提醒、监督。”周传志布置作业任务并进行安全预想。

5时整，“天窗”封锁命令下达。现场防护员邱佳玉复诵确认后执行“六字令”比划，眼看、手比、口呼，招呼工友开始上道作业。

“滴滴滴……”突然一阵急促的报警声响起，班长周传志也赶忙过来观察显示屏的波形和钢轨表面状态。她们又分别使用单、双、组合等5种探头对焊缝轨头、轨腰、轨底进行全断面扫描，全神贯注地注视着仪表上的图谱和波形变化。

只见涂油员黄熠一个箭步跨上线路接头处，弯下腰仔细检查焊缝外观无异样后，拿起钢丝刷对准轨头进行除锈，随即使用毛刷往钢轨焊缝接头上涂油，一旁的阙文香娴熟地把超声探头架在钢轨上。

“小探头背后可是大责任，错判漏探都关系着列车和旅客的安危。”阙文香说。说罢她们起身继续作业，几名女工身着黄色工装并排慢慢前行在站场里。

随后，阙文香摘下手套，把一面小镜子放在钢轨底部，双腿跪在钢轨上，弯腰贴近查看钢轨接头、焊缝状态，原来是钢轨表面有被车轮碾压出的鱼鳞状纹，内部没有出现伤损。