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忍者龙剑传2

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蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪介绍说，今年一季度，蔚来在中国成交价30万元以上的纯电市场排名第一，市场份额达到32.68%。2023年7月至12月，在上海地区所有成交均价超过30万元的细分市场中，蔚来销量连续6个月超越宝马、奔驰、奥迪，标志着高端新能源车在销量上首次正面战胜了传统燃油豪华车。

李斌表示，智能电动汽车是中国从汽车大国到汽车强国历史性的机遇。“去年中国成为全球汽车出口第一大国，领先第二名的幅度很可能会越来越大。事实上，中国新能源汽车产业的领先优势会越来越大。”

“从创立之初，蔚来就坚持正向开发和核心技术自研，在研发和团队建设上持续加强投入，保持技术领先。”李斌介绍说，自2016年起，蔚来在研发领域的投入已接近400亿元，是新势力中研发投入最多的企业。截至今年3月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数约8700件，远超其他新势力品牌。

最新统计数据显示，今年4月，蔚来交付新车15620台，同比增长134.6%，环比增长31.6%。截至目前，蔚来已累计交付新车495267台，即将迎来50万辆新车下线的里程碑。

“如果要总结过去几年的经验教训，最重要的一点就是回归初心。智能电动车必须从用户利益出发，给用户提供超越期待的体验，同时还要做好公司的体系化效率，从而推动持续的技术创新。”李斌坦言，这是蔚来对自己的要求，“说起来好像很容易，做起来却非常难。行胜于言，我们要做的事情确实非常多，必须做到言行一致。”

据了解，截至4月25日，蔚来已为用户提供超4270万次换电服务，现日均服务近7万次，平均每1.2秒就有一台车从换电站满电出发。

在他看来，汽车行业不是稍纵即逝的行业，而是泥泞路上的马拉松，从投入到产出有时间差。“今天不投入，将来肯定没希望，蔚来今天这些投入都是两三年前开始布局的，如今越来越看到它的竞争力。”李斌强调说，要尊重行业发展规律，最后能在市场竞争中胜出的，一定是真正有体系竞争力的公司。

乘用车市场信息联席会的统计数据显示，今年3月，我国乘用车零售销量达168.7万辆，同比增长6.0%；3月新能源车市场渗透率达到42.0%，其中纯电车渗透率为25.4%。今年1-3月，新能源车渗透率为36.7%，其中纯电车的渗透率为21.3%。

“车企竞争最终还是要看产品竞争力。用户是因为产品买你的车，而不是因为流量买你的车。”李斌表示，企业经营要回归汽车产品和服务的本质，随着市场竞争的加剧，蔚来在技术、基础设施、服务体系等方面的持续投入，将逐渐转换为强大竞争力。

近年来，不断有中国品牌推出百万级豪华车型，抢占高端车市场，汽车分析师白德认为，在燃油车时代，以奔驰、宝马、奥迪为代表的传统豪华汽车品牌普遍拥有上百年历史，它们在高端车市场拥有雄厚的技术积累和品牌积淀。

在本届北京国际车展上，蔚来携旗下8款2024款车型亮相，并上市了高端智能纯电行政轿车——2024款ET7，起售价42.8万元。

忍者龙剑传2一边是中国品牌在2024北京国际车展上大放异彩，在国内外的影响力持续扩大；另一边则是车市价格战不断蔓延，单车利润不断下探，“新能源车企亏损”成为令不少业内人士忧心忡忡的巨大挑战。

“所谓体系能力，就是不仅要技术领先、产品领先、服务领先，同时运营效率也要领先。”李斌介绍说，接下来蔚来将努力提升运营效率，在研发、供应链、制造、质量管理和销售服务上全面提效。

在新能源车补能领域，截至今年4月24日，蔚来已累计布局2404座换电站，建成了21969根充电桩。值得一提的是，为了解决新能源车主长途旅行时“高速服务区充电难”的痛点，蔚来在全国高速公路布局790座高速换电站，建成“7纵6横11大城市群”高速换电网络，并计划在2025年打通“9纵9横19大城市群”高速换电网络。

李斌表示，作为一款划时代的智能电动高端行政轿车，它将是中国汽车高端品牌的新代表作。据介绍，2024款蔚来ET7行政版的整车算力进一步升级，同时智能座舱应用和智能驾驶能力全面升级，由AI技术加持的操控体验和各项性能均体现了中国高端智造的领先水平。

在本届北京国际车展上，除了旗下新车，蔚来还首次全面展出12项全栈技术布局，包括汽车芯片和车载智能硬件、电池系统、换电站、电驱及高压系统、车辆工程以及整车全域操作系统等。其中，换电站展示区、首款自研激光雷达主控芯片“杨戬”等展品成为众多观众打卡地。

“今天汽车市场很‘卷’，不同品牌在坚持自己的价值品质和体验的情况下拼成本。但我们大家不要误入另一个歧途——表面是降了本，其实是降了质。”秦力洪向记者直言，市场竞争应该促进企业迸发强大的竞争力，而不应自乱阵脚，如果因为产品质量问题给消费者带来安全隐患，就会严重打击市场信心，甚至导致智能电动车行业陷入困境。

“过去在高端行政轿车市场，中国品牌要想撼动它们的地位十分困难。但在汽车电动化和智能化的大潮之下，中国品牌迎来了品牌向上突围的历史性机遇。”白德分析说，只有不断推进技术创新，才能缩短品牌向上的时间周期。

然而，据不完全统计，2023年，国内18家主要上市车企(包括传统车企和新势力)中有6家亏损；另外12家盈利的车企合计盈利也只有963亿元，全部利润总和甚至不及丰田一家。

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