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成都北环线铁路枢纽平均每天有170余列货运列车通行，为最大限度降低施工对铁路运输通行的影响，需先在既有铁路线两侧完成桥梁预制。成铁工程总承包公司项目总工程师曾浚恩称，转体作业引入了智慧转体监控系统，达到4桥同步、平稳转体、精准就位目的。

测量、验算、检查、调试设备……4月25日凌晨0时15分，中新网记者在转体作业现场看到，四桥同步转体工作进入最后阶段，施工人员各司其职为转体做好一切准备工作。凌晨1时40分，桥梁转体工作正式开始，4组智能液压千斤顶通过电脑统一控制拉动钢绞线，缓缓带动转体系统内的球铰旋转，四座桥梁开始缓慢转动。转体过程中，施工人员紧盯桥梁转体角度变化，不断测量转体坐标，同时通过BIM数字孪生系统对转动过程进行精确控制，凌晨2时46分，历时66分钟的平稳转体，四座桥梁与主桥实现精准对接。

据悉，G5京昆高速公路成都至绵阳扩容项目作为成都至绵阳的第三条高速公路，全长124.44公里，双向8车道，设计时速120公里，计划2024年年底建成。(完)

G5京昆高速公路成都至绵阳扩容项目上跨成都北环线铁路枢纽，位于成都市青白江区境内，共有4座上跨转体桥。其中，2座转体桥上跨成都北环线，2座转体桥上跨达州至成都北环联络线。南侧两座转体桥梁需跨越成都北环线，长度分别为125米、112米，重量均约1.6万吨，需顺时针转体77.9度；北侧两座转体桥梁需跨越达成北环联络线，跨度达到了160米、112米，需逆时针转体71.8度，其中160米桥梁重量达到了2.8万吨。