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王师傅就是其中之一，他车里收拾得十分干净、整洁。后排窗户上套着防晒用的黑色纱网，车里没有烟味、没有异味。他很注意这些细节，“这些细节做好了，乘客给好评的几率高，接单率也高。”王师傅说，“我自己不抽烟，乘客抽烟我也会制止。”因为这会减少好评，影响他网约车平台账号的分数。

据澎湃新闻此前报道，近期全国多地发布的入网约车行业风险预警。比如其中一份来自交通运输管理部门的数据显示，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。

而今年3月，城镇常住人口约为240余万人的宁夏银川市，也发布了一份《银川市网络预约出租汽车行业风险预警通告》。其中提到，要谨慎进入网约车市场。目前，私家车、共享单车、公交、巡游出租、定制客运、高铁、民航等出行方式多样化，网约车市场运力趋于饱和，部分网约车平台因订单少导致车辆闲置，建议有意从事网约车经营的企业及个人认真调研市场、深入了解政策、谨慎投资银川市网约车市场，以免造成经营损失。

每天上午七点出车，甘先生一直跑车到中午吃饭的时候再休息。他们中的大多数网约车司机都是买一份快餐到充电站那里，一边等车充好电，一边吃饭。午饭通常是一份快餐，15元到20元不等，有一个荤菜、两个素菜，还有米饭。

王师傅告诉澎湃新闻，不过现在他每个月跑网约车的收入和最早开始跑网约车相比确实有下降。“6年前刚跑网约车时，滴滴平台的补贴很高，每个月赚1万元很轻松。那时每天流水都在400元、500元左右。”王师傅说。而现在滴滴平台有很多特惠单，比如在银川，出租车起步价为9元，滴滴特惠单起步价通常只有6元，还要除去大约23%的平台抽成。

网上流传的网约车账号“养号”经验，在康先生看来也不完全准确。比如滴滴平台会给新账号多分配一些单。除此之外，康先生也分享了自己多赚钱的小经验，滴滴平台的抽成比例是0-30%不等，可以关注平台发放的免抽成卷，购买之后，能免去或减少平台的抽成比例。

王师傅告诉澎湃新闻，自己早些年做些小工程，后来很多工程款要不回来，他已经没有能力再垫钱发工资了，便决定转行做点其他事情。

大概有半年时间，甘先生一天跑十来单，一个月就能赚2万块，去掉跑车成本，每个月纯收入有1.5万元。但这样不错的收入也持续了只有半年时间。后来网约车逐渐增多，甘先生每天还是跑十来单，但除去充电、停车、洗车，自己缴纳社保等等成本，每个月纯收入则为1万余元。

康先生入行仅有1年多，但是今年和去年同期相比，接单量和流水也都有所下降。比如去年一天大概率可以跑300元的流水。但今年5月份按理说已经进入了旺季，可每天拉30单才能拉150元钱。

这样每个月刨去成本，实际到手约有三四千元钱。“如果买房子有房贷的话，娃娃上学的话，你说够啥呢，只能维持温饱。”康先生说，对于全国多地发布的网约车入行提示，他认为确实不应盲目入行。

甘先生大学学的是行政管理专业，早些年在房地产行业工作。他回忆，2014年、2015年时他决定兼职跑滴滴网约车，是因为那时广州的房地产生意非常不好。

很多自媒体平台上都有网约车老司机分享如何养好账号、拿到更多好评率、获得更多平台派单的心得。某种程度上，网约车运量趋于饱和的城市，网约车司机则更多“卷”起了服务质量。

这两年，甘先生感觉到在广州的街道上跑车压力越来越大。“以前的广州没现在这么堵，路面上就好走一点。现在跑车一来速度起不来，还要随时注意电瓶车的情况。”甘先生说，因为一旦有碰撞、有事故的话，骑电瓶车的人防护措施少，受伤会比较大。

上述通告还建议，有意从事网约车经营的从业人员应当详细了解：网约车平台合规车辆证件审批政策、平台接入、派单及收益分配规则等内容，车辆是否符合《银川市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》要求，与平台所签订的合同条款和自行承担的风险，现从业人员实际收入等情况。

“跑网约车的优点是不用考虑同事之间的人际关系。最辛苦的就是坐在车里面好久，这个没办法的，就像困在一个小盒子里面十多个小时。”甘先生说。

亚洲影院国产入行网约车究竟能赚多少，网约车司机如何评价自己的工作？日前，澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访了多位网约车司机，他们中有在一线城市跑网约车10年之久的老司机，也有入行一年多的“新手”司机。他们入行跑网约车之初多因为无奈，有做生意失败的，有原先的行业不景气不得已转行的……而开网约车门槛不高，没有学历要求，也没有同事、上下级关系的烦恼。对他们来说，跑网约车都是当下相对不错的职业选择。

6年时间王师傅也总结出一些“养号”经验：早晨坚持早点出车；3公里以内的单子尽量不要取消；到达地点后主动给乘客打电话；车辆保持干净、整洁、没有异味。乘客好评率高了，如异地、机场这样远程、单价高的单子，自己接到的可能性会相应大一些。

唐先生表示，现在一天能接十几二十单，不过因为吴忠城区面积不大，接单多是起步价。每天大约有200元的流水，一个月下来有6000余元。康先生感觉这些钱并不够用，他算了笔账，车价146000元，8年期满报废，每年折旧2万元，车价分摊到每个月约为2000元。此外充电、保险、洗车等等费用都要算在其中。而如果贷款买车，每个月的还款压力和入行成本则相对会更高一些。

在广州这样有1800余万常住人口的一线城市里，甘先生跑网约车的生意还算不错。不过相比十年前刚入行网约车的时候来看，他收入确实下降了，而且上路开车的精神压力也增加了。

宁夏吴忠市是一个约有80余万城镇常住人口的西北小城，40岁的康先生在这里跑网约车有一年多的时间。他认为，现在考虑入局网约车的人一定要算好账。

王师傅为了多赚钱很少开特惠单，这两年他也会同时打开两个网约车平台接单。王师傅说，现在每个月流水大约有7000元，“但得天天出门跑车”。

甘先生认为，就广州市而言，他的体会是接单量没有太大不同，但他更关注每天入账的流水是多少。如果是二三线城市，生活成本不像广州这样一线城市生活成本这么高，一天200元左右的收入也可以接受。

“刚开始跑滴滴很好跑，没什么人做。”甘先生回忆，虽然彼时跑滴滴并不合规，但生意不错，再加上那时平台有很多奖励，甘先生兼职跑网约车赚的钱，慢慢比本职工作的收入还高了。

一位朋友帮他注册了滴滴账号，让他先跑着试试，结果一干就是6年。“不像其他的工作要这个学历啊，只要没有犯罪记录，没有出过重大交通事故，就都可以申请开网约车。”王师傅说。

在他们看来，城市人口和网约车数量都决定了网约车生意的好坏。比如拥有千万人口的一线城市，早晚高峰叫车需求量大，市场供不应求，此时网约车平台账号分数高低，新手还是老司机等，这些网上传授的“养号”（指网约车平台上好评率高的账号，分数高，获得的派单也相对较多）等经验就显得不那么重要了。但对一些人口基数较小、网约车数量相对较多的三四线城市来说，入行之前对网约车市场充分了解，入行后做好服务等“养号”工作，都非常重要。

有媒体报道称，2014年广州楼市创造最差消化率。2014年1月14日，广州一手住宅库存量为749.05万平方米；到了12月17日，库存量增至1001.95万平方米。即使没有新增供应量，单靠库存量也足够广州楼市卖一年零两个月。

在这样的背景下，甘先生决定兼职跑滴滴多赚些钱。甘先生告诉澎湃新闻，家里人同意他全职跑网约车，毕竟有钱拿回去就可以了，网约车这份工作也算体面。